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鞏固擴大新能源汽車發展優勢

來源:原創  發布時間:2024-03-25  瀏覽:7250  字體【 【關閉】
 

奇瑞新能源汽車股份有限公司石家莊分公司,工人在總裝車間檢測線上工作。記者 牟宇 攝

在汽車產業電動化、智能化和低碳化轉型的重要機遇期,我國新能源汽車技術與商業模式創新活躍,國際競爭優勢明顯,跨界融合逐步深入。
今年《政府工作報告》強調,鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢。近日,中國電動汽車百人會論壇(2024)在北京召開,與會嘉賓圍繞這一主題,從政策體系、競爭格局、市場趨勢、創新路徑和跨越融合等方面,就如何提升企業競爭優勢、實現產業高質量發展進行討論。
產業邁上新臺階
“新能源汽車產業蓬勃發展不僅彰顯了中國經濟發展的活力潛力、制造業整體水平的大幅提升,而且為應對全球氣候變化、推動綠色低碳發展作出了中國貢獻、展現了中國擔當?!眹野l展改革委主任鄭柵潔表示,我國培育形成了較為完備的產業體系和全球最大的新能源汽車市場,去年新能源汽車產銷量、出口量再創新高,產業發展實現了新突破、邁上了新臺階。
2023年,我國新能源汽車產銷量連續9年保持全球第一;新能源汽車出口超過120萬輛,帶動我國新車出口數量躍居世界第一;全球動力電池排名前十的企業,中國企業占據6席。
長安汽車總裁王俊認為,我國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路,沉淀了較為成熟的技術,提供了較完備的產業鏈基礎?!拔覀冃纬闪舜笈鷥炠|零部件企業,包括280余家電驅企業、1000余家電池企業和350余家電控企業?!?/span>
新能源汽車高質量發展是不可逆轉的趨勢。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,隨著新能源汽車研發力度持續增強,新車投放數量也快速提升,我國新能源汽車變革持續深入。
“新能源汽車是一條荊棘之路,行業走到今天有喜有憂?!蓖鮽鞲O驳氖?,新能源汽車市場空間還很大,伴隨新能源汽車出口提速,會形成較大增幅;憂的是,市場競爭日趨激烈,行業進入淘汰賽階段??v觀全球汽車強國之路,產業集中度提升是必然階段,企業要盡快形成規模效應和品牌優勢。
在肯定新能源汽車成績的同時,也要清醒地看到,未來發展還面臨著困難和挑戰。工業和信息化部副部長單忠德表示,從國內看,車用芯片、基礎軟件等還要加強攻關,新能源汽車低溫適應性、安全性、充電便利性等還需要持續提升。從國際上看,還需要共同構建暢通穩定的全球產業鏈、供應鏈,進一步維護公正透明的經貿規則。
“中國新能源汽車產業發展任重道遠,但前景光明、空間廣闊?!编崠艥嵠谕麖V大行業企業秉持敢為人先的創新意識、鍥而不舍的奮斗精神,大力推動提質、降本、擴量,加強技術創新,持續深化國際合作,有效應對與化解各類顯性和潛在風險挑戰,鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。
加速駛入智能化
我國新能源汽車產業闊步向前,新能源汽車、動力電池等產業成果快速普及。中國科學技術協會主席萬鋼表示,未來,鞏固和加強我國新能源汽車技術創新、產業生態和市場運營的創新引領作用將成為關鍵。
“新能源汽車的關鍵技術是要研發高效、安全的新型車用動力電池體系?!比f鋼建議,加強全固態動力電池和新體系動力電池的基礎研究、技術創新和市場推廣,加快形成動力電池梯次利用和資源再生利用循環體系。
隨著電動化和智能化加快,汽車產業鏈供應鏈在重構?!拔覀円涌熘悄芫W聯化操作系統研發,打牢智能汽車車控系統根基?!比f鋼說。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為,智能網聯新能源汽車代表的是更先進的新質生產力?!半妱悠囂N藏著無限多樣的需求場景等待我們去發掘?!卑猜敾壅f。
這種需求變化,改變了車企發展模式。在新能源汽車時代,車企的競爭力體現在對整個產業鏈的垂直整合能力。王傳福表示,電動化上半場已經駛入快車道,智能化的下半場正在換擋提速,未來智電融合是發展方向。
在華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東看來,汽車走向電動化和智能化的底層邏輯,是科技、消費與制造屬性的升級。憑借在信息與通信技術領域30多年的積累,華為能夠幫助汽車產業構筑自主可控的核心技術,包括智能駕駛ADS、鴻蒙座艙、智能電動、智能車控等。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,要搶抓人工智能機遇,全力攻克全自動駕駛技術。加快人工智能在新能源汽車設計、制造、管理、回收全生命周期大范圍應用,實現全行業提質、降本、增效。
協同創新待深化
新能源汽車的商業模式具有全鏈路、全場景、全生命周期的特點,只有不斷加強橫向協同,才能為用戶提供更好體驗。
“希望多行業協同發力,跨界創新,一起造好車、建好房,不斷滿足美好生活需要?!弊》亢统青l建設部副部長秦海翔表示,在車房協同方面,努力解決停車充電難問題。今年將再改造5萬個老舊小區,會同有關部門增加停車位、安裝充電樁。在車路協同方面,有力有序推進新型城市基礎設施建設,用更智慧的路支持更聰明的車,以更多應用新場景,合力創造新的投資和消費。
新能源汽車可持續發展,離不開“車、能、路、云”協同支撐。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,我國擁有智能網聯優勢,有網絡基礎設施、北斗通信和路側基礎設施。如何把這些智能網聯的核心支撐有效整合起來,需要系統設計和推進,實現多要素協同。這是繼電動化之后,我國能不能打贏智能化下半場的關鍵。
“實現多要素協同,要建立一個互聯互通的標準體系,要有一個市場化主體支撐,要構建一個既有監管、又有服務的綜合性智能網聯平臺?!睆堄纻フf。
單忠德表示,工業和信息化部將加大推廣力度,不斷深化跨域融合創新。進一步提高產品質量安全標準,積極擴大智能網聯新能源汽車消費,開展智能網聯汽車準入和車路云一體化試點,加快路側感知、網聯云控基礎設施建設,開展高級別自動駕駛汽車城市級的示范應用。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前新能源汽車市場仍面臨不少問題?!皬膰鴥仁袌隹?,有效需求不足,購買使用環境存在短板等。從外部環境看,地緣政治影響日趨復雜,持續拓展海外市場需付出更多努力?!鄙虅詹扛辈块L盛秋平說。
“要聚焦全產業鏈、全過程,壯大新能源汽車市場?!笔⑶锲奖硎?,將深入開展汽車以舊換新,更多惠及消費者;全鏈條促進新能源汽車流通交易,建立汽車全生命周期的信息平臺;培育釋放智能網聯汽車市場潛力,推動汽車流通消費改革試點;推動新能源汽車對外貿易投資合作健康發展,為全球消費者提供更多優質產品和服務。(記者吉亞矯)

責任編輯:劉慶
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